发布日期：2024-10-14 12:22 点击次数：90
2024年前9月，重卡市集销售68.3万辆支配，同比下落3%。不外，新能源重卡相称是电动重卡市集逆势增长，月销迫临8000辆，渗入率已超行业公认的拐点——15%。那么，电动重卡为何能逆势上扬，成为继自然气重卡后又一增长极？
从重卡的居品属性动身，即使哄骗场景多各样种、使用领域互异极大，但算作蹙迫的出产贵府，购车时皆要要点商酌排放策略、经济性以及可靠性的综称身分。在适当自己需乞降通行策略的情况下，全人命周期用车本钱更优的无疑更受宽饶。
一般来说，传统重卡主若是柴油重卡和自然气重卡，前者欺侮排放较高，后者减少3成支配，具备一定的经济性，适用于远程物流，新能源重卡主若是混动重卡、电动重卡和燃料电板重卡，电动重卡和燃料电板重卡不错已矣零排放。
具体到新能源重卡规模，当今电动化期间熟悉度更高，充换电次第更为完善，且能源电板的本钱大幅下落，因而电动重卡是新能源重卡的主力军，更适用于中短途输送，受续航罢休但经济性日益提高，且熟悉度增强。
2021年，电动重卡销量1.0万辆，渗入率0.7%。2024年前9月，电动重卡销量达4.6万辆，渗入率超10%。可见，电动重卡照旧成为重卡市集的蹙迫一极。其中，充电是电动重卡的主流，占比达6成以上。
事实上，本年电动重卡的快速渗入，主要成绩于能源电板价钱大幅下逾期，全人命周期总本钱TCO上风提高。中短途场景下，如果重卡年行驶里程12万公里，传统柴油重卡/自然气重卡的TCO一般在200万以上，而电动重卡当今能省俭15%以上，经济性最强。
接下来，策略饱读吹+居品力提高+经济性提高三重运转下，电动重卡的渗入率将进一步提高，主要为砂石料输送的牵引车、城建渣土自卸车、市区内施工的搅动车、市政环卫的专用车等，单程运距300km以内，日里程500km以内。
随扎眼卡居品品类的变化，用户群体也随之改换。传统重卡期间，用户群体掩饰ToB的物流公司/车队/、ToC的个体司机以及ToG的世界单元，但全体较为散播。电动重卡期间，ToB将成为中枢客户，客户干系和售后就业愈加蹙迫。
基于此，连年来工程机械和跨界造车企业以直销直服+活泼金融的模式，成为电动重卡的新贵，如三一、徐工、宇通、祯祥辛勤等。跟着传统重卡厂商和经销商的发力，一汽自若、东风商用车、中国重汽、陕汽、福田、江淮等或将还原失地，DeepWay、苇渡科技等重卡新势力也将赢得一定的市集份额。
编后语
2021年于今，电动重卡市集已资历数次洗牌。客不雅来说，与传统重卡比拟，现时电动重卡的市集花式尚未详情，居品力、市集力、品牌力并无全皆差距。商用车公社瞻望，电动市集的渗入率将逐步提高至25%支配，届时有中枢三电期间和智驾期间的重卡厂商或将脱颖而出。